本轮F1阿塞拜疆分站正赛结束之后，红牛二队车手利亚姆·劳森交出了远超赛前所有人预期的答卷，以第四名的成绩冲过终点线，刷新了自己进入F1正式参赛序列以来的最佳完赛名次，也成为近五个赛季以来红牛青训体系里第二位在非红牛一队席位上跑进前五的年轻车手，整个正赛过程里劳森的攻防选择、博鱼轮胎管理节奏都得到了围场内外的一致好评。
劳森正赛起步阶段的关键卡位
很多观众此前对劳森的印象还停留在去年顶替里卡多临时出战的几场替补赛事，当时他的发挥虽然亮眼，但始终受限于车队的中下游定位没能拿到太靠前的名次。本站排位赛劳森就已经跑出了个人生涯最佳的排位成绩第六位，不少车迷还在讨论他正赛能不能守住前十席位拿分，没人想到他能把上限推得这么高。
利亚姆·劳森在阿塞拜疆F1正赛中交出超预期答卷，拿下个人F1生涯最佳第四名的完赛成绩
正赛灯灭起跑的第一圈，劳森就抓住了身前两辆中游车队赛车的缠斗空隙，在三号弯晚刹车强行完成超车，直接从第六位升到了第四位，之后很长一段时间他都跟在身前的红牛一队佩雷兹身后，没有给身后的阿斯顿·马丁车手任何超车机会。整个第一阶段的行驶过程里，他的走线选择几乎没有出现任何失误，甚至在安全车出动的车阵压缩阶段，也牢牢守住了自己的行车线，没有给对手留出任何可乘之机。
轮胎管理能力远超车队预期
红牛二队的正赛策略组原本给劳森制定的计划是两停之后最终守住第七到第八的位次，拿到4到6个积分就算完成本站任务，劳森在无线电里多次反馈轮胎磨损程度比模拟数据低很多，要求车队推迟进站窗口。这种主动调整策略的信心，来自于他前几站赛事积累的大量轮胎适配经验，他已经完全摸透了本赛季红牛二队新款底盘的抓地力特性。
赛事官方给出的单圈数据统计显示，劳森在中性胎阶段连续12圈跑出了和前三名车手差距不到0.3秒的有效圈速，这种节奏放在以往的红牛二队赛车上根本不可能实现，车队策略组临时调整计划给他安排了一次晚进站，出来之后他反而刚好卡在了身后一众车手的前面，没有被车阵吞掉位置。最终他冲线时和第三名的差距不到两秒，差一点就把领奖台的奇迹变成现实。
生涯最佳名次背后的青训成长轨迹
作为红牛青训体系打磨了四年的年轻车手，劳森此前常年在F2赛事征战，拿到过年度亚军的成绩，去年临时顶替受伤的维斯塔潘出战的那站赛事，他也曾经跑到过积分区前排，只是最后一圈的爆胎遗憾掉出了前十。不少青训体系的教练当时就表示，劳森的正赛抗压能力在同年龄段车手里属于顶级水平，缺的只是稳定的全职参赛机会。
本赛季劳森获得了红牛二队的正式全职席位，前几站正赛他的发挥一直稳扎稳打，博鱼体育每一站都在积累自己的正赛攻防经验，很少出现年轻车手常见的失误撞墙或者被罚时的情况，围场里的不少评论员此前就预测他会在本赛季拿到生涯最佳名次，只是没人想到这一天来得这么快，而且名次比所有人预测的都要高出不少。
本次突破带来的后续连锁影响
目前红牛一队的二号车手席位还存在不小的悬念，博鱼佩雷兹本赛季的发挥起伏很大，多次出现排位赛掉队、正赛丢分的情况，红牛管理层此前就公开表示会在赛季中期评估二号车手的备选人选，劳森这次劳森正赛的超神发挥，无疑给他的评估名单里加上了很重的筹码。不少红牛内部的工作人员已经在赛后采访里公开点名表扬劳森的发挥，认为他完全配得上更高阶的参赛机会。
对于红牛二队来说，这次车手拿到第四的名次也能大幅提升车队的年度积分排名，目前他们已经在车队积分榜上超过了阿尔法罗密欧，距离身前的迈凯伦也只有不到二十分的差距，后续几站赛事如果劳森能延续这样的状态，博鱼车队很有机会冲击队史近十年的最佳年度排名，拿到更多的厂商研发资源倾斜。
不少车迷已经在社交平台呼吁红牛车队给劳森更多在一队测试的机会，后续的几站练习赛里，劳森大概率会获得驾驶红牛一队旧款测试车进行圈速测试的资格，这位21岁的年轻新西兰车手，正在用自己一场场稳定的正赛发挥，敲开顶级车队正式席位的大门。
